Поделиться "Пассажиры в России – это самоубийцы на сегодняшний день". Авиаэксперт рассказал, что ждет российскую гражданскую авиацию Поделитесь
На Камчатке из-за нехватки запчастей отказались от чешских самолетов L-410. В российских регионах их часто используют для полетов в труднодоступные места, а также для санитарных перевозок. После начала полномасштабной войны и западных санкций детали для самолета ввозили по параллельному импорту. Но, как говорят местные власти, с ним возникли сложности. И уверяют: L-410 можно заменить другой авиатехникой.
Как и многие другие производители, чешский Aircraft Industries отказались сотрудничать с Россией после ее вторжения в Украину. То же сделали компании, которые обеспечивали техподдержку основных компонентов самолетов.
Что ждет гражданскую авиацию в России, Настоящему Времени рассказал авиаэксперт, участник Львовского оборонного кластера Кирилл Новиков.
Авиаэксперт рассказал, что ждет российскую гражданскую авиацию в условиях санкций
Код скопирован в буфер обмена ширина px высота px The URL has been copied to your clipboard
No media source currently available
0:00 0:04:32
– Чешские самолеты возили людей в Камчатском крае – это пять малонаселенных пунктов, в которых проживают около шести тысяч человек. Теперь шесть тысяч человек не смогут попасть в труднодоступные населенные пункты?
– Во многих регионах России авиация – единственный выход по доставке людей и грузов. Действительно, эти малодоступные регионы зависимы от авиации. Не только от самолетов – это еще и вертолетная авиация. И эта сеть региональных перевозок достаточно развита.
Что такое шесть тысяч человек без транспортного сообщения и доставки необходимых материалов? Это изоляция этих людей. И вопрос: куда им дальше деваться, куда им нужно бить в набат? Они, скорее всего, не достучатся до своей власти, потому что эта власть обычно игнорирует такое.
– Они использовали эти самолеты, просто потому что там нет железной дороги между этими населенными пунктами и практически нет автотрасс. Что с самими самолетами L-410? Их не будут использовать? Их разберут на детали для ремонта другой авиатехники? Они будут просто стоять?
– С началом военной агрессии против Украины Россия попала под значительное количество санкций в отношении гражданской авиации. Поэтому обслуживать не только эти самолеты, а и многие другие самолеты иностранного производства на сегодняшний день они могут, только используя запас старых запчастей и доноров – другие самолеты. И те компании, в том числе чешская, которую вы вспоминали, и другие иностранные компании давно уже присоединились к этим санкциям. Соответственно, регламентное обслуживание этих самолетов не производится. Они это делают на свой страх и риск.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
"Они для внешнего мира фактически уже не существуют". Авиаэксперт рассказала, что ждет самолеты Sukhoi Superjet
– То есть вы видите реальную угрозу того, что со старыми запчастями или в неправильном техническом состоянии в воздух может подняться пассажирский самолет? Вы видите риски для обычных пассажиров?
– Уже больше двух лет так и происходит. Я вам скажу больше – активная работа санкций началась после запрета полетов российских судов в Украину, когда эти санкции начали действовать в первую очередь в Европе и западном мире, когда российские и белорусские суда перестали пускать в европейские страны. Второй блок санкций – это запрет обслуживания этих самолетов. Они идут под полным риском. Пассажиры в России – это самоубийцы на сегодняшний день.
– Что вы им посоветуете? Не садиться на самолет?
– Вы знаете, я уверен, что одним из результатов войны для России в ближайшее время будет начало падения пассажирских самолетов из-за того, что они неправильно, несвоевременно обслуживаются или не теми запчастями.
– А эти иностранные суда, обслуживание которых прекратили, из них можно взять запчасти и посадить их на российскую технику?
– Нет, это невозможно, потому что это все-таки разные концептуально и идеологически самолеты. И большинство запчастей не унифицировано. Да, у нас есть в советской технике, которую в свое время модернизировала Россия, но, опять-таки, это антоновская техника, по сути, украинского производства, какие-то общие блоки, узлы, допустим, в системе безопасности, в авионике. Но это единичные приборы. А основное – это двигатель и планер. Это не взаимозаменяемые вещи, они должны ремонтироваться по регламенту и теми запчастями, которые производились производителями.
Я вам даже больше скажу: у европейских и американских производителей не взаимозаменяемые запчасти, поэтому и существуют эти глобальные авиаконцерны, которые производят именно для своих самолетов свои запчасти.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
