20 октября
Блог «))»
17 июня 2014 2362 6

Керимов возвращается в Дагестан

Керимов возвращается в Дагестан

allahverdiev Дагир АллахвердиевАвтор блога

БЛОГ

Как сообщил министр по управлению государственным имуществом РД Зейдула Юзбеков, поскольку аэропорт не является госсобственностью, аукцион, проходивший в Ростове-на-Дону, организовал конкурсный управляющий «Авиалиний Дагестана» Сафиюлла Магомедов. Начальная цена объекта составляла 283 млн 484 тыс. рублей, в ходе торгов был сделан только один шаг, в итоге окончательная сумма сделки составила 297 млн 684 тыс. рублей.

Поскольку махачкалинский аэропорт приватизируется поэтапно, на первом аукционе был выставлен лишь первый лот — здание аэровокзала, штаб, а также оборудование, обеспечивающее полеты. Тем не менее, обладание именно этим лотом как раз определяет собственника всего объекта. Как пояснил корреспонденту «НД» конкурсный управляющий ОАО «Авиалинии Дагестана» Сафиюлла Магомедов, владелец этих объектов, по существу, становится монополистом на осуществление полетов. Таким образом, вопрос с собственником аэропорта решен окончательно. Следующие аукционы пройдут уже на других площадках, на них будут продаваться самолеты, вертолеты, авиационные двигатели, спецтранспорт, земельные участки в некоторых районах Дагестана. Вырученные на них средства пойдут на погашение долгов компании.

Недели три назад «НД» писало об аукционе по продаже ОАО «Автовокзал» в Махачкале, в ходе которого Саид Саидов приобрел пакет акций этого предприятия за 252 млн 286 тыс. рублей. Естественно, у наших читателей может возникнуть закономерный вопрос: как могло случиться, что два таких абсолютно не сопоставимых объекта были проданы практически по одной цене?

Все просто: в случае с аэропортом цена сделки значения абсолютно не имела. Собственно, и сам аукцион был проведен лишь для того, чтобы соблюсти формальности и вписаться в рамки российского законодательства. С этим учетом и подбирался второй участник торгов — банк «Северный морской путь» (ОАО «СМП Банк») братьев Аркадия и Бориса Ротенбергов, с руководством которого у Керимова существуют давние деловые и дружеские связи.

По большому счету судьбу аэропорта определила не его цена, а готовность Керимова вложить в этот объект серьезные средства — больше двух лет назад Олег Липатов (на тот момент генеральный директор «Нафты-Москвы». — «НД») объявил о том, что компания только на первом этапе готова вложить в реконструкцию аэропорта 3 млрд рублей. В мировой практике примеров подобного рода можно отыскать великое множество. Сотни крупнейших объектов ушли с аукциона по цене, значительно меньшей их реальной стоимости. Главная интрига подобных торгов — кто из предполагаемых инвесторов готов вложить больше средств в реанимацию приобретенного предприятия.

В случае же с аэропортом даже такой интриги не было — Керимов оказался единственным инвестором, готовым вкладывать средства в заведомо убыточное предприятие без особой надежды, что эти вложения в обозримом будущем окупятся. В причинах этого нетипичного для инвестора альтруизма мы попытаемся разобраться ниже, а пока для примера несколько слов о другом республиканском объекте, вокруг которого вот уже несколько месяцев идет серьезная война.

Речь о Кизлярском коньячном заводе (ККЗ), коллектив которого посчитал озвученную Рамазаном Абдулатиповым цену завода (4 млрд рублей) сильно заниженной, что в итоге вылилось в несколько масштабных протестных акций и вызвало массу вопросов у жителей республики. Всего этого вполне можно было бы избежать, если бы помимо цены объекта сразу же был обозначен примерный объем обязательных инвестиций, которые будущий собственник ККЗ должен вложить, скажем, в первые три года. Поскольку главной задачей предполагаемой приватизации является создание собственной сырьевой базы предприятия, было бы правильно обозначить это еще на этапе подготовки к акционированию.

Ежегодно заводу требуется около 50 тыс. тонн сырья. Чтобы вырастить такое количество винограда, необходимо посадить около 4 тыс. гектаров новых виноградников. Только на эту программу потребуется примерно 4 млрд рублей. Если же всерьез говорить о модернизации всего предприятия, то инвестиций потребуется значительно больше. Если бы Абдулатипов, озвучив предполагаемую стоимость завода, сообщил, что будущий собственник обязуется в первые три года работы инвестировать в предприятие порядка 6 млрд рублей, уверены, многие вопросы снялись бы автоматически.

Но вернемся к аэропорту. Чтобы это предприятие начало приносить ощутимую прибыль, необходимо сделать две вещи: во-первых, как минимум вдвое увеличить пассажиропоток, поскольку аэропорты (об этом на пресс-конференциях неоднократно говорил первый заместитель генерального директора «Авиалиний Дагестана» Станислав Невзоров) начинают приносить прибыль при обслуживании около 1 млн человек в год (в 2013 году аэропорт обслужил около 500 тысяч пассажиров). Кроме того, необходимо создать национальную авиационную компанию, которой республика лишилась после аннулирования в декабре 2011 года сертификата эксплуатанта у «Авиалиний Дагестана». Увеличение пассажиропотока без масштабной реконструкции аэропорта невозможно (при этом озвученные Липатовым 3 млрд рублей — лишь малая часть всех необходимых вложений). Ясно, что серьезных затрат потребует и создание собственного современного парка самолетов. В связи с этим возникает главный вопрос: зачем Керимову понадобился этот объект, если в ближайшие годы отдачи от него ждать попросту нереально?

Для того чтобы попытаться в этом разобраться, попробуем отследить попытки Керимова прийти в Дагестан с серьезными инвестиционными проектами. Первая была предпринята в 2007 году, когда тогдашний президент Дагестана Муху Алиев озвучил предложение Керимова вложить в экономику республики 1 млрд рублей. Чуть позже Алиев и Керимов договорились о строительстве в Дагестане современного завода листового стекла (тогда предполагалось, что он будет построен в Каякентском районе). Но потом Алиев от сотрудничества с Керимовым отказался, переключившись на проект братьев Исаевых «Немецкая деревня», и приход олигарха в Дагестан отложился на неопределенный срок.

После прихода к власти однокурсника Керимова Магомедсалама Магомедова ситуация поменялась, и проектам Керимова в республике был дал зеленый свет. В 2011 году в Кумторкалинском районе началось строительство Каспийского завода листового стекла, ставшего самым масштабным инвестиционным проектом в истории нового Дагестана. Параллельно Керимов объявил о готовности построить логистический центр с овощехранилищем и мясокомбинатом в Карабудахкентском районе, а также с рисоперерабатывающим заводом в Кизляре общей стоимостью 11 млрд рублей.

Но главным проектом Керимова должен был стать так называемый «Новый город», который он решил построить южнее Каспийска, на территории законсервированного Дмитровского нефтегазоконденсатного месторождения, в том самом месте, где Муху Алиев и братья Исаевы планировали возвести «Немецкую деревню». Данный проект, разработанный ведущим британским архитектурным бюро, предусматривает строительство города с населением 150 тысяч человек и возможностью его увеличения до полумиллиона. По мнению аналитиков, реализация этого проекта гарантированно обеспечивала бы экономический прорыв в регионе с созданием 150—200 тысяч дополнительных рабочих мест. Незадолго до отставки Магомедсалама Магомедова Керимов объявил, что нашел инвесторов, готовых вложить в этот проект порядка 50 млрд рублей, кроме того большой интерес к нему проявили представители деловых кругов Австрии, Франции и Китая.

Ясно, что реализация такого масштабного проекта абсолютно невозможна без современного аэропорта, со строительства которого, по замыслу Керимова, и должен был начаться проект «Новый город». Первую попытку приватизировать аэропорт Керимов предпринял в 2011 году, когда Росимущество планировало продать объект с действующей на тот момент авиакомпанией за 790 млн рублей. Однако аукцион был отменен, и вскоре «Авиалинии Дагестана» потеряли сертификат эксплуатанта, что сразу же снизило цену объекта, ставшего проблемным. После этого компания просуществовала около полутора лет, пока, наконец, в сентябре прошлого года она не была признана банкротом (на сегодняшний день ее долги составляют почти 1 млрд рублей).

Все это время Керимов не прекращал попыток приватизировать аэропорт. В какой-то момент казалось, что еще немного и проблема будет решена. Особенно близок он был к достижению этой цели к весне 2012 года, когда генеральный директор ООО «Нафта-Москва» Олег Липатов был назначен первым заместителем председателя правительства РД. Как говорили, для того чтобы окончательно «дожать» вопрос с аэропортом. Однако проработал он на этом посту недолго — Магомедсалама Магомедова вскоре сменил Рамазан Абдулатипов, и Липатов был вынужден подать в отставку.

Вскоре после этого экономические проекты Керимова в Дагестане начали потихоньку сворачиваться. К концу прошлого года на плаву оставался лишь его «стекольный» проект, остальные же были заморожены еще на стадии подготовки. Но даже на этом неблагоприятном фоне олигарх не прекращал попыток «продавить» приватизацию аэропорта. Несмотря на то, что Липатов лишился поста и административного ресурса, из Дагестана он фактически не уехал, постоянно мотаясь между Москвой и Махачкалой и занимаясь устранением барьеров, мешающих приватизации аэропорта.

Но основная заслуга в решении этой многолетней проблемы принадлежит не ему, а Владимиру Путину, который в декабре прошлого года в ходе встречи с Абдулатиповым порекомендовал последнему активнее сотрудничать с дагестанскими олигархами, имея в виду прежде всего Керимова. И уже в январе в интервью телеканалу «Дождь» Абдулатипов сообщил, что Керимов «будет вкладывать в аэропорт. Мы не получали госэкспертизы по аэропорту, сейчас получим, и начнутся работы по взлетно-посадочной полосе. А параллельно Керимов будет заниматься самим аэропортом: зданием и всем остальным вокруг».

Вот, собственно, и все. Вывод очевиден: Керимов не отказался от своих амбициозных планов по строительству «Нового города», а лишь временно отложил их до лучших времен. Именно поэтому ему позарез нужен был аэропорт, хозяином которого он и стал несколько дней назад. Именно поэтому он готов серьезно вложиться в затратный объект без всяких надежд на скорый возврат масштабных инвестиций. Самое интересное, что в ближайшее время в аэропорту бок о бок начнут работать команды Керимова и братьев Магомедовых (тендер на реконструкцию взлетно-посадочной полосы в апреле выиграла компания «Мостоотряд-99», входящая в группу «Сумма» Зиявудина Магомедова).

Как сообщил генеральный директор компании Али Гитинов, коллектив «Мостоотряда-99» планирует завершить работы по реконструкции полосы за четыре месяца, после чего махачкалинский аэропорт сможет принимать воздушные суда всех типов. О планах же Керимова по реконструкции аэропорта мы узнаем уже на следующей неделе — как стало известно корреспонденту «НД», в начале недели Олег Липатов даст пресс-конференцию, в ходе которой ответит на все вопросы, связанные с новой историей махачкалинского аэропорта.

На фото: Сулейман Керимов готов вложить в аэропорт серьезные средства

Фото: Магомед Хазамов

1 Распечатать
Давида 17 июня 2014, 14:50

Замечательно, что наконец-то поставлена точка по вопросу приватизации аэропорта. Будем надеяться, что Керимову удастся реализовать задуманные планы...

5
imigrantov imigrant 17 июня 2014, 15:12

Ты имеешь ввиду в президенты ?

-1
Dages Blated 17 июня 2014, 22:43

Об этом даже не мечтай, - президеном должен стать Сайгид Муртузали, он наведет порядок во власти, т.к. во власти и надо наводить порядок, от власти и идет бардак в репаблике.

-3
Dages Blated 18 июня 2014, 08:45

Чтоб жить в мирной и развивающейся репаблике, надо избавляться от банд, которые все еще там заседают


http://www.youtube.com/watch?v=sLDiIWN3eYk

-2
Alimxan Umalatov 18 июня 2014, 09:01

Мне стало интересным, например как ты предлогаешь изюавлятся от банд ?? такими же бандами?

0
Alimxan Umalatov 18 июня 2014, 08:45

А с чего уж такая уверенность?

0

Оставить комментарий:

Наверх