18 июня 4822 6

Порт как предчувствие

Как решить проблемы Махачкалинского порта и где строить новый?
Фото: news.mail.ru
Фото: news.mail.ru

usahlkaro Расул Кадиев юрист

Строительство Махачкалинского морского торгового порта — новая главная тема экономической и политической повестки дагестанских чиновников и бизнесменов. Скептики сомневаются в реальности проекта, оптимисты рисуют большие перспективы. Но уже сейчас разговоры об этом проекте заметно меняют политическое поле республики.

Историческая ошибка

Махачкалинский порт строился в XIX веке

 ...и обслуживал в основном военные и рыболовецкие суда.

В начале века, как гласит легенда, купцы, торгующие рыбой, дали взятку, чтобы железная дорога прошла через город поближе к порту. В результате город стал развиваться как логистический центр на трех морских направлениях.

Это стало главной ошибкой, определившей его судьбу.

С одной стороны, в качестве «незамерзающего» порта он выглядит многообещающе. ММТП даже выигрывает у Астрахани, где судам приходится подниматься по сложному руслу почти 80 км.

Но проблема в том, что сейчас для обеспечения рентабельности морских перевозок используют глубоководный крупнотоннажный флот, а ММТП изначально был рассчитан на рыболовецкие суда и не развивался как глубоководный порт.

Можно углубить порт и фарватер, но чем он длиннее, тем дороже обслуживание, а Махачкалинский порт находится на расстоянии более 20 км от глубоководья.

Фарватер придется постоянно чистить от песка: ММТП расположен как раз на пути северного течения, намывающего песок из Терека, Сулака и Волги.

Близкое расположение железной дороги не компенсирует эти минусы.  Махачкала стоит на пересечении двух железнодорожных направлений, на Минеральные воды и в Баку. На Астрахань поезда шли через Гудермес.

Из-за того, что пути проложили через Порт-Петровск, нельзя было потом добавить новые, а это привело к высоким нагрузкам на существующие мощности железнодорожного узла при повышенных риска: через Махачкалу примерно каждые 15 минут проезжал поезд.

В 2016 году объем перевалки грузов через ММТП упал на 15,1%, хотя в целом по стране грузооборот морских портов вырос

В ходе вооруженного конфликта в Чечне было закрыто движение на минераловодском направлении. Чтобы восстановить сообщение со страной, пришлось срочно прокладывать рельсы по Дагестану через Новый Куруш до Кизляра в астраханском направлении.

Но это не помогло порту, который при падении перевалки нефтепродуктов стал набирать зерновой экспорт со Ставрополья в Иран.

Ставрополь не имеет прямого железнодорожного сообщения с Дагестаном, поэтому зерно везли на грузовиках. И тут выявилась еще одна болезнь роста Махачкалы – пробки. Морской порт зажат большим городом, и доставка туда грузов, мягко говоря, затруднена.

Развитие ММТП ограничено плотной городской застройкой и отсутствием свободных участков в федеральной собственности

Мощность Махачкалинского морского торгового порта составляет 10,9 млн тонн грузов. Однако, по данным Ассоциации морских торговых портов, в 2016 году объем перевалки грузов через него сократился на 15,1% до 3,3 млн т, хотя в целом по стране  грузооборот морских портов вырос на 6,7% до 721,9 млн тонн.

Порт превратился в настоящий морской узел, удушающий сам себя.

Разрубить нельзя, построить

Не все разделяли пессимистические прогнозы в отношении  ММТП, поэтому когда его поставили в очередь на приватизацию, начался открытый конфликт между группой братьев Магомедовых и структурами Сулеймана Керимова. Дошло до судебного запрета на назначение нового руководителя порта и митингов, хотя порт обременен долгами более чем на 1,3 млрд рублей,  в том числе перед структурами Керимова.

Объем перевалки нефти через порт Махачкалы снизится до нуля уже к 2025 году

В начале года на сайте Минкавказа сообщалось, что первый замглавы ведомства Одес Байсултанов во время осмотра Махачкалинского торгового порта заявил, что для успешной конкуренции с прикаспийскими государствами необходимо комплексное развитие всех российских портов Каспийского бассейна.

Но уже в марте Минкавказа выставило на обсуждение  Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне. Главной ее задачей названа интеграция отечественных портов на Каспии в главные транспортные узлы и коридоры международной торговли, образующие единый транспортный узел Каспийского бассейна:

«Поскольку Исламская Республика Иран также имеет обширную наземную и морскую транспортную инфраструктуру в Каспийском бассейне, развитие торговли с Ираном будет способствовать выходу российских товаров на рынок Ирана, а также стран Персидского залива и Индии».

По сути речь о том, что Каспий и Дагестан стоят на Шелковом пути Север – Юг.

В рамках реализации Стратегии предлагается построить в Дагестане новый морской порт, параллельно развивая уже действующие портовые мощности и подъезды по железной и автомобильным дорогам.

По поводу ММТП в документе указано, что его развитие ограничено территориально, поскольку вокруг плотная городская застройка, а свободных земельных участков в федеральной собственности нет. Те же причины затрудняют развитие транспортной инфраструктуры вокруг порта: магистрали, проходящие через Махачкалу, перегружены и не рассчитаны на рост грузопотока.

Расстояние от Каспийска до глубоководья втрое меньше, чем в Махачкалинском порту

Отмечены в Стратегии и естественные природные ограничения в акаатории ММТП, из-за которых туда не могут заходить крупнотоннажные суда. «Объем перевалки нефти через порт Махачкалы снизится до нуля уже к 2025 году», — прогнозируют авторы документа.

Они предлагают построить яхтенный порт в Дербенте, использовав карьер, оставшийся после камнедобычи. Проект оценивают в 3,6 млрд рублей плюс 380 млн рублей на строительство дополнительного пассажирского терминала в Махачкалинском порту.

Скорее всего, новый порт расположится южнее Каспийска, в районе Зеленоморска и Манаса, откуда не так далеко до глубокой воды

Проблему грузопотока предлагается решить за счет строительства «нового глубоководного морского порта в районе Каспийска, в том числе складских помещений, железнодорожных и автомобильных подъездов. Ключевой грузовой базой для нового порта должны стать грузы в контейнерах и зерно.

По сути это исправление исторической ошибки. На карте глубин видно, что расстояние от Каспийска до глубоководья втрое меньше, чем в Махачкалинском порту.

Эту проблему можно было решить при строительстве Каспийска. Но создавался для нужд оборонки и был закрытым, поэтому ни о каком торговом порте и речи не могло идти. Правда, сейчас в связи с возросшей ролью каспийской флотилии встал вопрос о перебазировании туда военных кораблей из Махачкалы: там не только не удобный фарватер, но и база простреливается и просматривается с горы Таркитау.

Как минимум нужна новая дорожная развязка на въезде в Махачкалу со стороны Кизилюрта

Поэтому, скорее всего, торговый порт расположится южнее Каспийска, в районе Зеленоморска и Манаса, оттуда не так далеко до глубокой воды. Кроме того, здесь берег с севера защищен мысом, закрывающим его не только от штормов, но и от песка, который наносит северным течением.


Местность там не слишком густо застроена, что позволяет разместить грузовые терминалы и склады, подвести железную дорогу. У Дагавтодора уже есть проект автомобильной развязки возле аэропорта.


Основной грузовой автомобильный поток должен обходить город. Для этого как минимум нужна новая дорожная развязка на въезде в Махачкалу со стороны Кизилюрта. При этом Дагавтодор уже презентовал проект строительства тоннеля под Буйнакским перевалом, документы по которому будут готовы к концу года.


С железной дорогой все намного сложнее. Из-за разницы высот примерно в 30 метров и плотной застройки ее практически невозможно пустить в обход города, разве что использовать ветку на Буйнакск, а оттуда тянуть через Талгинское ущелье или через Карабудахкент и сразу на аэропорт.


Нет смысла развивать локальную сеть железных дорог, если она не продолжится за пределами республики или не будет там работать.

Наиболее «узкие места» расположены на СКЖД, где их загрузка кое-где превышает 100%

Авторы Стратегии указывают: «Наиболее «узкие места» расположены на СКЖД, где их загрузка кое-где превышает 100%. Так, участок Кущевка – Лиски загружен на 137%, а Тихолецкая – Гумрак – на 121...».

На территории Ирана нет необходимых участков железной дороги, поэтому стратегия также «предлагает увеличить предоставляемый ему Россией экспортный кредит с целью стимуляции развития транспортных и туристических проектов в Каспийском регионе».

Если протянуть ветку от Кочубея до Буденновска, то Ставрополь перестанет быть ж/д-тупиком

Странно, но в Стратегии ничего не говорится о развитии железной дороги между северной частью Дагестана и Ставропольским краем. Если протянуть ветку от Кочубея до Буденновска, то Ставрополь перестанет быть ж/д-тупиком и получит выход на Приволжскую железную дорогу, что снизит нагрузку на остальную часть СКЖД.

Кто в доле

2 июня 2016 года в интервью «Эху Москвы» на ПМЭФ глава Дагестана Рамазан Абдулатипов рассказал: «Я доложил президенту, президент это одобрил, премьер-министр одобрил, я предложил создание международного Каспийского индустриального логистического комплекса на Каспии. Где-то 100-120 миллиардов рублей, из них 20 миллиардов мы берем в бюджете, остальные деньги находим сами. Это и завод кораблестроительный, это по ремонту кораблей, это и по морским технологиям заводы, это и создание военно-морской базы каспийской. То есть это целый комплекс».

Но кто согласится дать 100 млрд рублей?

Чиновники и основные игроки пока не смогли договориться о месте строительства нового торгового порта и о форме сотрудничества

30 июня председатель правления группы компаний «Сумма» Зиявудин Магомедов заявил: «По поводу порта (в Дербенте) — это большой вопрос. В Дагестане на этом этапе нужен один порт. Не так много грузов. Вопрос, где его делать, в Махачкале или в Дербенте. Это вопрос властей — они хотят что-то делать или нет? Когда они определятся, мы придем и построим большой порт. Это может быть Дербент, это может быть Махачкала. Где угодно… Сделаем один большой сухой порт».

Затем появилось сообщение о том, что директор аэропорта «Уйташ», принадлежащего сыну Керимова, анонсировал строительство таможенно-логистического терминала, который станет самым крупным на Юге России.

Недостаток финансирования могут восполнить инвестиции из Чечни, заинтересованной в транспортном сообщении с Ближним Востоком

Подобные заявления показывают, что чиновники и основные игроки пока не смогли договориться о месте строительства нового торгового порта и грузовых терминалов и о форме сотрудничества. Причины тому есть как политические, так и экономические.

Однако недостаток финансирования может быть восполнен за счет инвестиций соседних субъектов федерации — в том числе, Чеченской Республики, которая заинтересована в автомобильном и железнодорожном сообщении с Ближним Востоком.

Если узкий дагестанский проход на пути Балтика–Индия признают стратегически важным, то инфраструктуру построят без участия бизнеса

Существует и другой сценарий развития транспортного узла на базе нового порта. Если узкий дагестанский проход на пути Балтика–Индия будет признан стратегически важным для страны, то транспортную инфраструктуру начнут строить без участия бизнеса — например, силами железнодорожных войск, которые недавно закончили обводную дорогу по Воронежской области.

Но тогда управление транспортным узлом окажется под пристальной охраной федерального центра. Это изменит политическую ситуацию в республике. И, возможно, именно такой план начали выполнять после создания территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) в Каспийске. 

4 Распечатать

Эдуард Уразаев 18 июня 2017, 18:52

Хороший анализ с иллюстрациями. Но слишком много неопределённостей даже по тезисам статьи. Махачкалинское отделение СКЖД недогружено и смысл для РЖД строить ж/д от Кочубея в Будёновск? Хотя в социальном аспекте это интересно.
Тоннель через Буйнакский перевал вроде для внутреннего пользования затевается и куда повезут через него грузы из порта, не сказано. Строительство прохода от берега до глубоководной части Касп. моря может стоить столько же сколько строительство Керченского моста, устойчивости которого гарантии никто не даст. Каспий - одно из самых штормовых морей!
Кроме того, Иран уже сколько лет не может восстановить участок жел.дороги, соединяющий Баку с Тегераном. Медленно движется строительство и дорог в Индию, не смотря на помощь России.
Но главное, что на международном уровне активнее стали обсуждать варианты ж/д и морского участков транспортного коридора "Север-Юг" по восточной стороне Каспийского моря через Казахстан на Астрахань и Волгоград!

4
Расул Кадиев 19 июня 2017, 09:35

Согласен, Эдуард Каирханович что в материале не все. Старался краткой и схематично. Но в чем вы действительно правы, так это в том что здесь высвечивается, но не прописан главный неутешительный вывод для Дагестана: мы в транспортном тупике, и чтобы разорвать его нам нужно очень много экономических и политических ресурсов; а мы к сожалению в ситуации, когда наши основные инвесторы (группа братья Магомедов и Керимов) не хотят договариваться; при этом у нас уровень доверия к руководству республики е го команде такой низкий, что ни одного рубля инвестор не только не даст, но и не покажет; а итоге главным спонсором и соответсвенно бенефициаром проекта может стать Чеченская Республика, которая тоже не хочет оказаться в транспортном тупике.

1
Сафар 21 июня 2017, 02:27

Расул, почему мы в тупике? Мы что на Аляске или Огненной земле Африканского мыса- живем? Кто нас вогнал в "тупик"?)))
Когда Дагестан был тупиком или тупее всего мира?
Зачем себя "так публично высекать, как унтер "офицерскую вдову?)))
Кто тот "унтер", который нас всех осиротел?))))

0
Сафар 21 июня 2017, 07:30

Мы так поняли, что для всех "участников логистики" легче Дагестан обойти, "севера- Юга", центра и востока, включая средню Азию, Индию и Китай".
Как говориться, "Лучше в Дагестане- не пойти, Луше его -обойти". Зачем соваться в "тупик"?!! Тут любые "деньги, инвестиции инновации отупеют".))) Пери превратятся в "Дебри или Дербани!")))
Тут сидят высоко "Робин гады", "Соловьи разбойники" и всякая "спящая и ползущая контрреволюция"!!!!
Они такие "патриоты", что мечтают под свои реформаторские байки , как бы кого "кинуть", "освободить от рабства и дагестанского крепостного права", гражданского бремени и долгов рязанских, смоленских Краснодарский, сочинских и даже несчастных сирийских. Эти бедные люди, так любимы любимцем Дагестана и "рязанского мужика" из Апшеронского полка"))))
На своих погорельцев денег и внимания нет, не хватает.
Нам дорогу открой- в Донбас, Крым и Сирию-"шелковую четырехлетнюю прогулку подавай"!!! У цунтинцев и цумалинцев на вас обида. Вы сгоревшим селам не помогли, Джамалудинову не спасли, руки выкручивали. Шамилских братьев пастухов ни за что- расстреляли. Самурский лес тоже не спасли. ))))
Теперь опять через Самурское взморье хотите проплыть и проехать?!))))
Не логичная у вас логистикаь!!! На своем пути всех давите, как Роттенберги "давят" на фуры и КАМАЗы.))))

0
Yusupoff 18 июня 2017, 21:42

Даже на пути этого глобального проекта,где на кону не только стратегические планы страны, находятся паразиты, пытающие урвать свой кусок..
Что касается статуса столицы-Махачкалы,то думается, скорее городу крайне необходима процедура озеленения и приостановка хаотичной застройки,дабы сохранить его,как населенный пункт,с историческим оттенком,свойственный местному климату и колориту. А порт пусть строят чуть подальше,где выше эффективность его эксплуатации.

5
Сафар 21 июня 2017, 02:16

Порт это хорошо, если есть большое море, не наш "домашний хазарский тазик", которую в отместку всем хазарам вы назвали Каспием и еще придумали для себя народы "каспиев".))) Это что народы? Это которые по геродоту родились от "пены морской", от брака Пасейдона и Афродиты?
Зачем нам эти легенды, про" глобальные логистические морские узлы" и про Дагестан, который никогда не были "мореходами или рыбаками в промышленных масштабах"?
имеем причал, для перегонки нефти? что еще имеем? Причал для сухогрузов, куда многотоножные корабли не могут заплывать? А зачем им туда заплывать, чтобы наши "венецианские купцы во власти и бизнесе" могли себе животы набивать? Это же не "море"!!!
Подумаешь, 5 стран признали его "внутренним морем"!))) вот пусть и плавают по своим "внутренними водным путем", куда хотят, хоть в Иран, хоть в Туркменистан или Россию?
Порт кто развалили, Сулейманов и Керимов, им какие "предъявы"?
Чтобы гвардию и пушки Петра -1 доставит в Порт?
Война разве ещё не кончилось?
К чертовой матери, надо полностью демилитизировать это "внутренне море". Убрать все морские границы. Моря нет, а морские границы есть? Это же нонсенс!!! Какой "шелковый путь"- был связан с нашим морем? По нему Синбад мореход плавал или купец Никитин до Индии добирался по нашему Каспию?
Не мы должны искать дороги по морю и суще! Те кому нужны морские и сухопутные дороги должны у нас просить и платить зз то, что мы им предоставляем дороги и порты!!!
Почему дагестанские порты и дороги должны работать на кого то, а не на дагестанский народ? Время такое? А какое она -"время", чтобы стать такой? Что такое "время и пространство", если в них нет места народу?
Все вдруг стали портовиками, автодромами, железными путями и гидроэлектростанциями и ГЭСАМи, все строят" "планы ГОЭЛРО", а кто должен о народе позаботиться, как ему живется, тужиться?
Не должно быть так!!! Народное должно быть народным! Земля народное. Все что на нем и под ней народное, море народное!!! Хотят использовать? Пусть пользуются, но платят твердой валютой в казну Дагестана, а не в федеральную казну! Если страна - одна, это не означает, что Дагестан должен ходить и просить, чтобы ему дали садака, как милость.
Не надо так растрачиваться тем, что Бог дал этим народам , как земли море и реки!!!
Вообще у нас, что то свое "осталось"? Ничего!!!
Только "гордые горцы-инвалиды - патриоты", которые живут на федеральные деньги и остались. Ни к чему не пригодные, кроме как продавать Дагестан на "шелковом пути".
Понятно, что мы все тут гордые, ни Бога, ни чета не боимся, кроме своей бедности и нищеты.)))
зачем тогда Родиной продавать, чтобы выжить? Да кому нужны эти никчемные жизни, если они своей землей и портами торгуют, как на хасавюртовском рынке и Ая- Какинском базаре?
В это мы видим свой патриотический долг? Как вы перед Господом миров предстанете, великие синбады, мореходы и купцы торгующие тем, что вам никогда не принадлежало, а было лишь дано для "временного пользования"?
Что потомкам оставите, купчую с надписью - продано!??)))
у вас же других мыслей нет, кроме как "продать, инвестиции, порт, самолет, Керимов, Магомедов и эта такая же продажная, как мы сами-власть!!!
Зачем богу мы такие нужны, с отвернущимися от него головами и сердцами:- глухие, слепые, жадные и готовые на любые сделки хоть с сам дьяволом, ради земной выгоды?
Стратеги, есть мМоре, вот и мыслите стратегически, а не в долларовом эквиваленте!
Хоть Израиля постыдитесь. Учрежден в 1947 году!!!
А вы когда были учреждены на дагестанской земле, помните?!!!

0

Оставить комментарий:

Наверх